Где - логика, а где - неисправности моторного тормоза.

Моторный горный тормоз двигателя. Алгоритм работы ЭБУ.

EB - Engine Brake и Exhaust Brake - моторный и выхлопной горные тормоза - это немного различные системы двигателя, в конечном счёте исполняющие единую задачу : торможение двигателем в горах, на длительных спусках и предотвращающие перегрев тормозных колодок, сопряженный с потерей тормозов и тормозного эффекта, получаемого применяемым усилием прижатия накладок / фрикционов к диску или барабану ступицы колеса ... Профессиональные водители большегрузных автомобилей должны уметь правильно использовать логику встроенных систем управления - автомобиля в целом и двигателя в частности, и различать поведение, заданное производителем - от явного проявления неисправности ... Этому способствуют курсы повышения технической грамотности водительского мастерства ... А научить сидеть за рулём мартышек и медвежат - уже давно практикуется в цирке ...

Engine Brake - моторный тормоз, чаще всего реализуемый на базе системы гидравлических клапанов, поршней и толкателей фирмы Jake Brake - создает тормозное усилие на основе компрессии воздуха в цилиндрах - перепусканием сжатых газов, усиленных давлением турбонаддува - из одного цилиндра - в другой ...

Exhaust Brake - выхлопной тормоз, чаще всего реализован, как - заслонка в тракте выхлопной системы, перекрывающая выход сжатых газов из двигателя, и тем самым - создающее подобный тормозной эффект, когда огромное давление, внутри мотора, превращает воздух - в пружину, эффективно замедляющую скорость движения транспортного средства ))) ...

Как проверить EB. Неисправность или недостаток мастерства?

Engine Brake Detroit S60 DDEC IV.

Для того, чтобы проверить горный моторный тормоз DDEC 4 - вовсе необязательно выезжать со стоянки на дорогу, и лезть в горы ... Достаточно включить EB ON / OFF (или - сдвоенный выключатель с EB MODE), выбрать нужный режим и кратковременно нажать на педаль газа до 1500 об / мин ... При резком отпускании педали газа и оборотах мотора выше ХХ - горный тормоз сработает, сопровождаемый резкими звуко / шумовыми стуками двигателя ...

Если этого не произойдёт - следует смотреть выключатели и датчики по аналогии с поиск неисправности CC PTO, выяснить и расшифровать текущие ошибки Detroit Diesel DDEC IV, но самый лучший вариант - выполнить диагностику электронной системы управления, так как компьютерное сканирование - покажет больше, точнее и за меньшее количество времени - без необходимости предварительной разборки грузовика ...

Engine Brake Detroit S60 DDEC V.

Горный моторный тормоз DDEC 5 - также можно проверить на стоянке, если знать определённые нюансы логики алгоритмов работы прошивки электроники ЭБУ ... Чтобы впоследствии, на дороге и в горах - не возникали вопросы : ошибок - нет, а моторный горный тормоз - не работает ))) ...

Особенностью логики работы DDEC V - являются изменённые алгоритмы работы электронной прошивки блока управления двигателем ... Теперь, отпускание педали газа - не расценивается ЭБУ, как сигнал о включении горного тормоза, даже - при полностью исправной системе, электрической проводке и даже - при включенной кнопке EB ON / OFF ... Блок управления - просто позволяет автомобилю - перейти в режим движения накатом, с отключением подачи топлива и естественным снижением скорости за счёт сопротивления внешней среды ... В данном случае, такое поведение - не является неисправностью системы ...

Однако, если водитель посчитает, что скорость движения грузовика должна принудительно замедляться - он должен кратковременно нажать на педаль тормоза ... Эта команда - станет сигналом ЭБУ к началу активации горного моторного тормоза - до получения сигнала прекращения его использования : нажатие на педаль газа, перевод выключателя EB ON - в положение OFF либо по сигналу разрыва цепи реле ABS ... Новая логика ЭБУ DDEC 5 позволяет автоматически перейти в движение накатом - без преждевременного применения моторного торможения ...

Действия по проверке Engine Brake на стоянке - аналогичные : включить EB ON / OFF, выбрать нужный режим EB MODE, кратковременно нажать на педаль газа до 1500 об / мин, резко отпустить и не дожидаясь спада оборотов - кратковременно жмыкнуть по педали тормоза ... Эффект, будет - аналогичный : горный тормоз сработает, сопровождаемый резкими звуко / шумовыми моторными стуками ... Иначе - добро пожаловать в самодиагностику ошибки Detroit Diesel DDEC V или - пришло время показаться профессиональному автодиагносту ...

Смежная одновременная неисправность CC и EB ...

Гораздо более интересный случай, со слов водителя : одновременное неустойчивое пропадание / отключение горного тормоза и круиз-контроля на двигателе Detroit Diesel, также связанное : тряхнет - работает, тряхнет - не работает ... Стандартные мероприятия : проверка состояния датчиков, пробрызгивание разъемов проводки, как и явное отсутствие кодов ошибок / DTC неисправностей - не помогли ... Во время тестовой поездки были сняты логи особо явных случаев проявления траблов - для последующего спокойного анализа в рабочей обстановке ... Так как просмотр записей лога ни к чему не привел - потребовалось изыскать и применить более совершенные инструменты диагностирования ... И, такие - оказались уже встроены в программный сканер диагностики Detroit Дизеля ...

Экспорт DDDL лог файла в текстовый CSV с разделителями ... Позволяет выбор не только из доступных для вывода параметров, но и указать : диапазон / интервал времени, частоту сэмплов / кадров, образцовый формат записи строк с разделением по столбцам ... Ввиду утраты изображений при невыясненных обстоятельствах сейчас осталось доступным лишь текстовое описание сути процесса конвертации параметров - в графики по времени ...

#1 ... One Parameter per Row / Line (Один параметр на строку) ... Код параметра ... Обороты двигателя ... Имя параметра ... Единицы измерения ... Время записи лога в секундах ... Значение ... Состояние ...

Примечание : обороты двигателя - конечно нужны (возможно - они тоже могут оказывать влияние на отключение исполнения функций горного тормоза и круиз контроля) ... Однако, в определенных пределах, свою роль в понимании проявления неисправности могут показать, не только цифровые входы и выходы, но и : текущая скорость автомобиля, установленная скорость круиз контроля, положение педали газа и даже - время / угол впрыска ... Возможно, я - недостаточно понимаю этот вид отображаемых величин ))) ...

#2 ... Parameters Seen Each Sample Period (Параметры, наблюдаемые за каждый период выборки) ... Время записи лога в секундах ... Перечисление имён параметров, как они отображаются в программе DDDL ... В ячейках CSV Excel таблицы указаны значения в пределах 5-ти секундных интервалов измерения (включая пустые ячейки) и, дополнительно - добавлены статусы переключения этих состояний (в момент изменения) ...

#3 ... Continious Parameter Values (Непрерывные значения параметров) ... Так же, как и в режиме лога #2, только с полным последовательным (линейным) заполнением всех ячеек ...

Примечание ... Хотя, режим #3 является наиболее избыточным по количеству выходных значений - лично мне, он кажется - наиболее оптимальным к восприятию ... Единственный серьезный недостаток выходных данных - их вертикальное наполнение / отображение ... Построение Excel графиков из горизонтальных исходников - понятнее и потребителю, и самой табличной программе ...

Ну, ладно ... Не так уж часто случаются столь серьезные и трудно выявляемые неисправности ... Можно, и - головой и ручками немного поработать ... Для, этого - был придуман план конвертации из вертикали в горизонталь отображения состояний - по пути наименьшего сопротивления ... Его, суть - такова : ...
* Экспортировать данные из лога в текстовый CSV файл ... Я использую третий вариант образца вывода ...
* Удалить строки примечаний и нулевые десятичные .000000 целых чисел, остальные (типа .750000) - придется чистить вручную, иначе Эксель, их - не поймёт (заменить точку - на запятую ???) ... Эта задача может потребовать значительной аккуратности : усердия, прилежания, внимания и точности (если не использовать встроенные функции оцифровки чисел в Экселе) ... Импортировать результат ... Оригинальный вид - вертикальное расположение ...

* Отправить в топку - первую колонку (удалить столбец : Time / время), так как, числа - будут повторять разметку шагов в Excel таблице ... Остальные столбцы, поштучно - выделить / скопировать в новый файл текста, методом добавления - ниже и ниже, помечая значком # - каждую следующую выборку данных ... В будущем это облегчит идентификацию каждой новой строки ... Нет, нет - забудьте ... Используйте стандартный символ " (метка конца строки) мастера импорта внешних данных табличного процессора Эксель - ожидается, что он сам поделит массив на строки ... Фактически - фига лысого, о чем можно будет узнать чуть ниже ...
* Полученный file.txt открыть в шестнадцатеричном редакторе, например WinHex и заменить все вхождения 0D0A (перенос строки) на HEX значение 2C (запятая) ... Не забыть сохранить внесенные изменения ... WinHex редактор конвертер, замена HEX 0D0A переноса строки на 2C запятую ...

* Получившийся текстовый массив данных уже будет содержать : не вертикальные, а - горизонтальные строки ... Импортировать модифицированные log data txt в new.xls и выделяя области - уже можно создавать реальные графики ... Параметры импорта : с разделителем, символом которого является - запятая ; ограничитель строк - знак : " ...

При желании избежать пустых строчных концов - дополнительно заменить ," на " - удалив последнюю запятую в хвосте строки ... Да ... ограничитель строчной длины, что-то - не сработал, и все-равно придется вручную искать кавычки, с одновременным их удалением и переносом / переходом на новую строку ... Так все будет работать - правильно ... Что поделать - издержки производства ))) ... Конвертирование вертикальных значений столбцов - в горизонтальные строки ...

Однако, предварительно - я пошел другим путем, и отметил цветом интересующие области ... Первоначально - мне показалось, что глючат сигналы выключателей сцепления и тормоза ... Анализ цветной цифрограммы показал, что это не так ... Ни тормоз, ни сцепление, ни ручник - не оказывали никакого влияния на функциональность подсистем горного тормоза и круиз контроля ... Вероятно, что неисправность (если таковая - вообще есть) скрывается значительно глубже ... Кажется, что на лог 1 - попал отсчет системы в рабочем (исправном) состоянии ...

Есть еще два лога, когда проблема - проявлялась наиболее ярче и заметнее ... Одним из опасных условий логирования - является невозможность отслеживать случайные и импульсивные действия водителя, когда изменение состояния (например, непреднамеренное нажатие клавиши кнопки) - можно принять за случайный сбой ... Надо быть очень и дважды внимательным, прежде чем выносить окончательный вердикт ...

Совершенно очевидно, что поймать тонкие нюансы сбоев краткой длительности - на ходу, когда цифровые значения параметров - прыгают в глазах, а графики - сплетаются в такие узоры фракталов ... И когда весь процесс авто диагностики сопровождается жуткой тряской от которой, все мысли - разлетаются и вываливаются из головы ... Все это, становится делом - невероятной сложности, граничащей - с бесполезностью ... Мониторинг двух / трех динамических параметров, это уже - дело не из приятных ... А здесь, надо наблюдать и отсматривать, практически - все ))) ...

Последующий анализ - показал, что все интересующие информаторы - подразделяются на четыре основных вида : ...

CC * - системное функционирование круиз контроля ... cc accel ... cc break ... cc clutch ... cc coast ... cc mode ... cc resume ... cc set ... cc switch ...

Din * - цифровые программируемые входы ... din cc resume accel ... din cc set coast ... din clutch ... din cruise enable switch ... din engine brake low ... din engine brake med ... din parking brake ... din service brake ...

Dout * - цифровые программируемые выходы ... dout engine brake low a ... dout engine brake low i ... dout engine brake med a ... dout engine brake med i ...

ECU * - общие и / или внутренние представления ECM (ЭБУ) о состоянии и текущем положении дел (условий работы дизельного двигателя и его подсистем) ... ecu accelerator pedal position ... ecu average fuel economy ... ecu barometric pressure ... ecu cruise control set speed ... ecu engine brake ... ecu engine brake percent ... ecu engine load percent ... ecu engine oil pressure ... ecu engine speed rpm ... ecu fuel rate ... ecu output torque ... ecu parking brake switch status ... ecu pulse width deg ... ecu sensor vref voltage ... ecu service brake ... ecu smoke control mode ... ecu torque limiting factor ... ecu turbo boost pressure ... ecu vehicle speed vss ...

Как вы думаете, пять графиков сравнения сигналов - будет достаточно для качественного выявления неустойчивого косяка ? ))) ... И, ещё один, закономерный вопрос : почему я заморочился с графиками в Excel, игнорируя встроенный viewer в программе диагностики DDDL ? ... Ответ - очевиден : при непрерывном мониторинге всех параметров на экране получается такая каша, что пельмени, которые требуется разлепить - совершенно не видны в её наваре ))) ... В этом случае, графики в Excel - кажутся мне более удобными, хотя и, эта операция конвертирования - значительно более трудоёмкая по времени подготовки к анализу неисправностей ...

Комментарий I : ... Хотя и были замечены пара сбоев датчика педали сцепления - мне не кажется, что именно это - и стало основной неисправностью системы круизирования ... Например, зачем водитель повторно нажимает кнопку Resume в момент, когда CC mode в статусе - активно ??? ... Водитель, вообще - умеет пользоваться этой функцией ??? ... Если, шофер - адекватный, то ответ напрашивается сам собой : ему просто кажется, что круиз, уже - не работает ... При этом, нагрузка и подача топлива - упираются в потолок ... Складывается чувство, что мотору - не хватает мощности, и автоматика управления поддерживания тяги - программно отрубается ... Навскидку, тут может быть несколько причин : ... Неисправность топливной системы (фильтр, давление, производительность или подсос воздуха) ... Неправильная регулировка клапанов и форсунок ... Тюнинговая прошивка и ошибки программирования конфигурационных значений ...

Комментарий II : ... В случае проблем с горным (моторным) тормозом, ситуация - диаметрально противоположная (наоборот) ... Как раз, именно в этот момент тестирования, датчик сцепления - начал фривольно менять свои показания, продолжая заниматься, этим - и после выхода из режима торможения ... Здесь - имеет место подвох, надеюсь - хорошо известный авто мастерам и профессионалам диагностики ... А, именно : при ускорении и торможении - двигатель наклоняется в противоположные стороны, ослабляя и натягивая жгут проводов, размыкая / замыкая контакт или, например, заземляя перетертый проводник на массу ... Я не говорю, что все происходит, именно - так ... Я говорю, что изредка, так - бывает ... И, датчику сцепления, следует уделить - должное внимание, изучив и измерив его - вдоль и поперек ))) ...

Простой анализ программных осциллограмм / графиков сигналов - создает предположение, что здесь - может быть : двоечка - хитросплетение двух различных неисправностей с похожими проявлениями и не поддающиеся диагностированию на неподвижном автомобиле, тем более - с заглушенным двигателем ...

Раздел article : список всех страниц ...