Общее обозначение датчика кислорода / O2S, как датчика состава топливо / воздушной смеси, применимое и к датчикам кислорода с подогревом / HO2S, и к датчикам состава смеси A/F Sensor, именуемые Лямбда-Зонд, различные по конструкции, но с единой задачей - мониторить состав выхлопных газов на содержание кислорода и передавать сведения о бедной / нормальной / богатой смеси в ЭБУ для применения необходимой коррекции ... На автомобиле может быть установлено несколько датчиков, включая мониторинг работоспособности катализатора дожига выхлопных газов.
В выхлопной системе, на выпускном коллекторе или на трубах глушителя, до и после катализатора.
- Применение этилированного бензина
- Пропуск воспламенения в двигателе
- Загрязнение маслом / герметиком
- Подсос воздуха в выхлопной системе
- Неисправность систем контроля воздуха / топлива
- Неисправность датчика
- Неисправность двигателя
- Неисправность ЭБУ
- Тест состава выхлопных газов / газоанализатор
- Тест скорости реакции и уровней напряжения датчика кислорода
- Тест ответной реакции системы / ЭБУ на обогащение / обеднение состава смеси
- Тест на утечки / подсосы
- Прочие тесты, регламентированные производителем автомобиля
Рекомендации по диагностике : Нарушение лямбда - регулирования может быть аддитивным или мультипликативным.
Аддитивное - с повышением оборотов нарушение проявляется все меньше.
Мультипликативное - с повышением оборотов нарушение проявляется все больше / сильнее.
Датчик кислорода #1 до катализатора - контроль топливо / воздушной смеси.
Датчик кислорода #2 после катализатора - контроль работоспособности / эффективности катализатора, дополнительный контроль топливо / воздушной смеси.
Диагностика по внешнему виду датчика :
- сажа, богатая топливная смесь, датчик забит - заменить
- осадок бело / серого цвета, присадки в топливе или горит масло, заменить при необходимости
- блестящие отложения, свинец, металлические вкрапления, заменить при необходимости
Датчик кислорода титановый, (двуокись титана TiO2), первых применений, обычно однопроводной, без нагревателя, поэтому долго разогревается. Представляют собой резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Не требует связи с наружным кислородом, в отличии от других типов датчиков. Устойчиво работает на бездорожье в условиях обильной влаги.
Датчик кислорода циркониевый, (двуокись циркония ZrO2, покрытый платиной), гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Требуется канал связи с наружным кислородом для сравнения. При засорении канала или попадании воды может выйти из строя. Может быть изолирован и не изолирован от массы - учитывать при замене. Сочетание изолированных и неизолированных по массе датчиков вызывает сбой управления лямбда-регулирования и состава топливо / воздушной смеси.
По сигналу датчика кислорода ЭБУ осуществляет корректировку топливовоздушной смеси примерно 3 раза в 2 секунды. Колебания исправного датчика кислорода не менее 8 импульсов за 10 сек в прогретом состоянии на оборотах. Конструктивные особенности : тип O2S - без обогрева один провод, тип HO2S - с обогревом 3 или 4 провода. И датчик с подогревателем и датчик без подогревателя требуют прогрева перед тестированием.
При высокой нагрузке / ускорении значение датчика кислорода не должно опускаться ниже 0,7в - состав смеси не должен быть бедным.
Беспотенциальный лямбда-зонд с 4 выводами. Для облегчения мониторинга датчика кислорода разработаны лямбда-зонды с дефинированным / заданным смещением массы. Система самодиагностики может различать работу лямбда-зонд на пределе регулирования / при неисправности в системе впрыска / или короткое замыкание сигнального провода датчика на массу ...
Широкополосной 6-контактный лямбда зонд, датчик состава смеси, A / F sensor. Имеет встроенную заводскую калибровку, поэтому не может быть заменен на обычный универсальный датчик кислорода. Кроме, того, на различных автомобилях установлены различные версии широкополосного датчика кислорода, отличающиеся характеристиками работы : LH3.2, LH3.5, LH3.7, LH4.2 ... При установке оригинального датчика по коду запасных частей знать этого не требуется ...
| Состав смеси | λ | % | Интег ратор | Режим |
| бедная смесь | 1,20 | +20% | 80% | токсич ность |
| 1,15 | +15% | 85% | ||
| 1,10 | +10% | 90% | эконом ичность | |
| 1,05 | +5% | 95% | ||
| норма льная смесь | 1,00 | 0% | 100% | норма |
| богатая смесь | 0,95 | -5% | 105% | мощ ность |
| 0,90 | -10% | 110% | ||
| 0,85 | -15% | 115% | токсич ность | |
| 0,80 | -20% | 120% |
Примечание : на некоторых автомобилях интегратор / иной корректор / может работать в противоположную сторону - смотреть руководство по ремонту и диагностике ...
Лямбда-интегратор ниже 90% :
- избыток воздуха / недостача топлива
- датчик расхода воздуха / пропуски искрообразования
Лямбда-интегратор 100% :
- незначительные колебания - норма
- значительные колебания - нестабильное давление топлива
- нет колебаний / неисправность датчика кислорода / блока управления, ЭБУ
Лямбда-интегратор выше 110%
- недостаток воздуха / избыток топлива
- течь форсунок / избыток паров топлива
Lambda Correction Coefficient - коэффициент лямбда коррекции.
Lambda Learned Value - заученное значение коррекции лямбда регулирования.
| Аддитивная коррекция, ХХ | Мульти пликативная коррекция, ЧН / ПН | Возможные проблемы |
| +15% | +15% | бедная смесь |
| +15% | +10% | подсос / впуск |
| 0 +/- 4% | 0 +/- 4% | норма |
| -15% | 0 +/- 5% | разжижение масла |
| -15% | -15% | богатая смесь |
Lambda / Лямбда - численное значение соотношения Воздух / Топливо. Стехиометрическое, оптимальное соотношение, при котором происходит полное окисление топлива кислородом, то есть полное сгорание. Это значение в условном численном виде равно 1.
Влияние лямбда на мощность, экономичность и токсичность :
- Максимальная мощность достигается при слегка обедненных значениях < 1
- Максимальная экономичность и снижение токсичности достигается при слегка обогащенных значениях > 1
Переключаемые датчики кислорода имеют только два устойчивых состояния : больше или меньше нормы.
Широкополосные измерители значения лямбда могут отображать изменение соотношения воздух / топливо в широком диапазоне.
При исправном горении топлива в двигателе образуются водяные пары, которые конденсируются на более холодных деталях в конце глушителя. При подключении дополнительных датчиков измерения лямбда на выходе глушителя во избежание из загрязнения и повреждения, в том числе и влагой, их следует устанавливать вертикально, проводом вверх, с допустимым отклонением от вертикальной оси + / - 60 градусов. Максимальное отклонение не должно превышать 90 градусов, что конструктивно допускается для некоторых типов датчиков. Более точные измерения сигнала обеспечиваются измерением на осциллографе.
- Lambda / Лямбда, причины неисправности :
- Избыток / недостаток воздуха
- Избыток / недостаток топлива
- Утечка / подсос воздуха в глушителе
- Неисправности двигателя
- Попадание несгоревших топлива, жидкостей, ГСМ, герметика в глушитель
- Отравление датчиков контроля кислорода чрезмерными угарными газами
- Неисправности датчиков лямбда контроля, включая механические повреждения, естественная потеря работоспособности в следствии электро / химической эмиссии слоя напыления металлов, используемого для измерения процессов реакции.
- Lambda / Лямбда, диагностика, тестирование :
- Тест лямбда регулирования по сигналам датчиков кислорода
- Тест лямбда регулирования газоанализатором
- Тест лямбда регулирования обогащением смеси газовым баллончиком
- Тест лямбда регулирования сравнением с образцовым датчиком
- Неэтилированный бензин 14,7:1
- Пропан (сжиженный газ) 15,5:1
- Метан (сжатый газ) 17,2:1
- Дизельное топливо 14,6:1
- Метанол (метиловый спирт) 6,4:1
- Этанол (этиловый спирт) 9,0:1
λ = Рвф / ( Ртф * Рвт )
где,
λ - коэффициент избытка воздуха
Рвф = расход воздуха фактический
Ртф = расход топлива фактический
Рвт = расход воздуха теоретический
Проверка λ регулирования батарейкой / для старых систем впрыска :
Лямбда-регулирование начинает работать при достижения датчиком кислорода рабочей температуры
- для HO2S (c подогревом) от 40 секунд
- для O2S (без подогрева) от 2 минут
Проверка готовности датчика кислорода выполняется ЭБУ, кратковременным переобогащением и ожиданием ответной реакции датчика.
Лямбда-регулирование перестает работать при первых симптомах неисправности датчика кислорода.
Неисправность системы EVAP вызывает сбой лямбда-регулирования.
Измерение осциллографом длительности сигнала впрыска
При отключенном датчике кислорода батарейкой проверяется реакция / функция лямбда-регулирования ЭБУ ...
© internet / service manual / car & truck diagnostics people's allowance
16:49 03.12.2017
| Поделиться ссылкой : | |
= = = Меню раздела = = =
© techstop-ekb.ru / Екатеринбург / 2019